Klimarådet har præsenteret en analyse af luftfartens klimapåvirkning og af teknologier og EU’s reguleringsgreb. Analysen rummer mange spændende budskaber, og der er både glæde og ærgrelse hos Dansk Luftfart.

“Det er en interessant og relevant analyse, som Klimarådet har lavet. Generelt er vi i Dansk Luftfart betænkelige ved den underliggende målsætning i analysen om at færre skal flyve. Det er ikke en holdbar strategi. Luftfarten har enorm samfundsøkonomisk betydning, og for en lille åben økonomi er tilgængelighed afgørende. Fokus skal derfor ikke være på kortsigtede fordyrende halvløsninger, men på den svære omstilling til fremtidens bæredygtige flybrændstoffer”, siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Udvidelse af EU’s kvotesystem koster på konkurrenceevnen

Centralt i analysen er opbakning til at udvide EU’s kvotesystem til at omfatte flyvninger ud af EU. Det bliver i øjeblikket drøftet på EU-niveau i forbindelse med sommerens forhandlinger om kvotesystemet. Det er dog ikke uden konsekvenser.

“En udvidelse af EU’s kvotesystem vil formentligt medføre gengældelsestold fra tredjelande. Det vil skabe usikkerhed og forringe konkurrenceevnen for europæisk luftfart. Samtidig vil det gøre det markant dyrere for europæiske luftfartsselskaber at operere på et globalt marked. Hvis man gerne vil kunne flyve med et europæisk selskab ud i verden, er det her ikke fordrende.”, siger Mathias Milling.

Investeringer i ptx-brændstoffer er afgørende

Analysen viser, at omstillingen til grønnere brændstoffer er bidende nødvendig og kun kan ske ved massive investeringer i infrastrukturen. Danmark kan for eksempel udmønte midlerne fra flypassagerafgiften til at understøtte produktion af power-to-x-flybrændstof i Danmark. Det vil gøre en reel forskel; ikke kun for luftfarten, men for hele den grønne værdikæde. Det vil også sikre folkelig opbakning til omstillingen, når en ”grøn” passagerafgift reelt går til grøn omstilling.

Klimarådet åbner op for, at kravene i RefuelEU Aviation forordningen kan blive suppleret med muligheden for at fange CO2 fra luftfen og lagre det. Det løser ikke den grønne omstilling på lang sigt, og det vil flytte investeringer fra grønt brændtof til CO2-fangst.

Internationale udfordringer kræver internationale løsninger

Internationale udfordringer kræver internationale løsninger. Derfor advarer Dansk Luftfart mod, at Danmark skal indføre et nationalt krav om tankning af lavaromatisk flybrændstof.

“Det vil være katastrofalt for de luftfartsselskaber, der opererer med base i Danmark. Deres samlede omkostninger vil stige markant, og det vil forringe konkurrenceevnen over for udenlandske selskaber. Det skal som minimum være et EU-krav”, siger Mathias Milling.