Mathias Milling

Klimarådet har præsenteret en analyse af luftfartens klimapåvirkning og af teknologier og EU’s reguleringsgreb. Analysen rummer mange spændende budskaber, og der er både glæde og ærgrelse hos Dansk Luftfart.

“Det er en interessant og relevant analyse, som Klimarådet har lavet. Generelt er vi i Dansk Luftfart betænkelige ved den underliggende målsætning i analysen om at færre skal flyve. Det er ikke en holdbar strategi. Luftfarten har enorm samfundsøkonomisk betydning, og for en lille åben økonomi er tilgængelighed afgørende. Fokus skal derfor ikke være på kortsigtede fordyrende halvløsninger, men på den svære omstilling til fremtidens bæredygtige flybrændstoffer”, siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Udvidelse af EU’s kvotesystem koster på konkurrenceevnen

Centralt i analysen er opbakning til at udvide EU’s kvotesystem til at omfatte flyvninger ud af EU. Det bliver i øjeblikket drøftet på EU-niveau i forbindelse med sommerens forhandlinger om kvotesystemet. Det er dog ikke uden konsekvenser.

“En udvidelse af EU’s kvotesystem vil formentligt medføre gengældelsestold fra tredjelande. Det vil skabe usikkerhed og forringe konkurrenceevnen for europæisk luftfart. Samtidig vil det gøre det markant dyrere for europæiske luftfartsselskaber at operere på et globalt marked. Hvis man gerne vil kunne flyve med et europæisk selskab ud i verden, er det her ikke fordrende.”, siger Mathias Milling.

Investeringer i ptx-brændstoffer er afgørende

Analysen viser, at omstillingen til grønnere brændstoffer er bidende nødvendig og kun kan ske ved massive investeringer i infrastrukturen. Danmark kan for eksempel udmønte midlerne fra flypassagerafgiften til at understøtte produktion af power-to-x-flybrændstof i Danmark. Det vil gøre en reel forskel; ikke kun for luftfarten, men for hele den grønne værdikæde. Det vil også sikre folkelig opbakning til omstillingen, når en ”grøn” passagerafgift reelt går til grøn omstilling.

Klimarådet åbner op for, at kravene i RefuelEU Aviation forordningen kan blive suppleret med muligheden for at fange CO2 fra luftfen og lagre det. Det løser ikke den grønne omstilling på lang sigt, og det vil flytte investeringer fra grønt brændtof til CO2-fangst.

Internationale udfordringer kræver internationale løsninger

Internationale udfordringer kræver internationale løsninger. Derfor advarer Dansk Luftfart mod, at Danmark skal indføre et nationalt krav om tankning af lavaromatisk flybrændstof.

“Det vil være katastrofalt for de luftfartsselskaber, der opererer med base i Danmark. Deres samlede omkostninger vil stige markant, og det vil forringe konkurrenceevnen over for udenlandske selskaber. Det skal som minimum være et EU-krav”, siger Mathias Milling.

Det er en rigtig god nyhed for dansk luftfart, at Trafikstyrelsen ændrer sin praksis for helbredsundersøgelser.

“Vi har igennem et års tid været i et meget konstruktivt forløb med Trafikstyrelsen, hvor vi har fortalt om de mange negative konsekvenser, som den hidtidige praksis har haft”, siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Fælles front i branchen

Bag indsatsen står hele Dansk Luftfarts medlemskreds, som alle har bidraget med eksempler og sager, som kunne bringes til Trafikstyrelsen. Særligt Sunclass Airlines og Maersk Air Cargo har været drivkrafter i arbejdet. Herudover har et tæt samarbejde med fagbevægelsen også været centralt.

“Vi har fra start samarbejdet tæt med FPU, og det har klart styrket vores sag, at vi har stået skulder ved skulder. Vi har bragt vores erfaringer og kompetencer sammen, og det ser ud til, at det har været en god prioritering”, udtaler Mathias Milling.

Fortsætter med at genopbygge tilliden

Dansk Luftfart fortsætter arbejdet med at genskabe tilliden mellem luftfartsbranchen, flyvelægerne og Trafikstyrelsen, som heldigvis er blevet godt hjulpet på vej nu.

“Jeg synes, at det fortjener anerkendelse, at Trafikstyrelsen igennem hele forløbet har været nysgerrige, lydhøre og samarbejdsvillige. Det sætter vi stor pris på”, afslutter Mathias Milling.

Efter længere tids intense forhandlinger er det lykkedes Europa-Parlamentet og Ministerrådet at nå til enighed om en ny flypassagerrettighedsforordning.

Forhandlingerne har stået på under tre EU-formandskaber, herunder det danske, og sent mandag aften blev parterne enige om en ny regulering.

”Grundlæggende er vi glade for, at EU endelig lykkes med at få opdateret flypassagerrettighedsfordningen. Området har været ekstremt rodet og uigennemskueligt for både passagerer og luftfartsselskaber”, siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Havde ønsket bedre balancer

Dansk Luftfart har løbende efterspurgt en anden balance i reguleringen, så der både er et stærk og klart rettighedsgrundlag for passagererne, og samtidig fokus på operationelle forhold i luftfartsbranchen og luftfartsselskabernes økonomi. Forslaget fastholder desværre ubalance, uddyber Mathias Milling:

”Vi havde sat næsen op efter et kompromis, som rummede flere forhold, der ville lette den økonomiske byrde for luftfartsselskaberne. Det ser vi desværre ikke, og det er ærgerligt. Vi ved, at den danske regering har kæmpet for at lette byrderne for luftfartsselskaberne, og det vil vi naturligvis gerne kvittere for”.

Kan føre til dyrere billetter

For passagererne betyder billetprisen rigtig meget, og det kan derfor undre Dansk Luftfart, at det ikke har været en større prioritet for Europa-Parlamentet at sikre lovgivningen, der også ville fastholde attraktive priser på flybilletter.

”Vores forventning er, at billetpriserne kan komme til at stige, når lovgivningen træder i kraft. Der er nogen fordyrende elementer i reguleringen. Den regning ender paradoksalt nok hos de selvsamme passagerer, som Europa-Parlamentet gerne ville beskytte, men åbenbart ikke lytte til. Man må bare sige, at Europa-Parlamentet har stået enormt stærkt og forenet i forhandlinger med Rådet”, siger Mathias Milling.

Tvunget tilvalg eller tvunget fravalg for håndbagage

De nye regler indeholder en bestemmelse, som tvinger luftfartsselskaberne til altid at oplyse billetprisen inklusiv en ekstra håndbagage. Senere i bookingprocessen kan passageren fravælge håndbagagen. Den model vækker undren hos Dansk Luftfart.

”Det er en lidt besynderlig konstruktion, hvor Europa-Parlamentet pludselig vil foretage et valg om håndbagage eller ej for passagerne; altså et tvunget tilvalg. Først senere i bookingen kan passagererne så fravælge den ekstra håndbagage, hvis de ikke vil have den med. Jeg kan være i tvivl, om det overhovedet er inden for almindelig forbrugerlovgivning at lave tvunget tilvalg frem for aktivt tilvalg”, udtaler Mathias Milling.

For yderligere information kontaktes Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart, tlf. 51326374.

Dansk Luftfart styrker sin medlemsbase med optagelsen af DCC & Shell Aviation Denmark.

DCC & Shell Aviation Denmark er en central aktør inden for flybrændstof og brændstofinfrastruktur til luftfartssektoren samt en toneangivende rådgivnings- og sparringspartner i den igangværende omstilling af luftfarten.

DCC & Shell Aviation Denmark leverer brændstof, infrastruktur og services til luftfartsaktører som lufthavne og flyselskaber samt til private og offentlige aktører og myndigheder i arbejdet med reduktion af klimaaftrykket fra luftfartsrelaterede aktiviteter. Virksomheden spiller en vigtig rolle i den daglige drift og forsyning af luftfarten og har siden 2021 aktivt bidraget til luftfartens omstilling gennem distribution, lagring og etablering af infrastruktur til alternative brændstoffer.

Administrerende direktør i DCC & Shell Aviation Denmark, Kasper Tranberg, ser store perspektiver i medlemskabet:

“Vi er meget glade for at blive en del af Dansk Luftfart. Samarbejde på tværs af branchen er afgørende, hvis vi skal lykkes med både at sikre en effektiv drift og accelerere omstillingen af luftfarten i Danmark.”

Også hos Dansk Luftfart vækker det glæde, at DCC & Shell Aviation Denmark nu er blandt medlemmerne.

“Vi er rigtig glade for at byde DCC & Shell Aviation Denmark velkommen i Dansk Luftfart. Det er en central aktør i sektoren, og medlemskabet giver strategisk rigtig god mening – ikke mindst i lyset af de store transformationer, som branchen står overfor,” siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Med optagelsen styrker Dansk Luftfart sit arbejde for at samle hele værdikæden i luftfarten og skabe fælles løsninger på branchens udfordringer – fra drift og infrastruktur til bæredygtighed og nye brændstoffer.

Årets generalforsamling i Dansk Luftfart blev afholdt den 7. maj 2026.

Ændring af foreningens vedtægter

Bestyrelsen indstillede til generalforsamlingen at vedtage en række vedtægtsændringer. Foreningens vedtægter trængte til en opdatering, hvorfor bestyrelsen iværksatte en større gennemskrivning af vedtægterne.

Som led i arbejdet med at effektivisere bestyrelsesarbejdet er bestyrelsen blevet reduceret fra 14 til 12 medlemmer. Det betyder i praksis, at der i fremtiden vil være én repræsent fra medlemmet i bestyrelsen.

Herudover har generalforsamlingen godkendt, at flere medlemmer har ret til at indstille en kandidat til bestyrelsen, som herefter skal vælges på generalforsamlingen.

Genvalg til bestyrelsesmedlemmer

På generalforsamlingen var der desuden genvalg til halvdelen af bestyrelsen, som i henhold til vedtægterne var på valg.

Det drejer sig om Niels Hemmingsen fra Aalborg Lufthavn, Sara Neergaard fra Norwegian, Jan Hessellund fra Billund Lufthavn, Anders Rex fra Naviair, Kenneth Arly Larsen fra Copenhagen Air Taxi og  Anne Katrine Melvig fra Københavns Lufthavn.

Bestyrelsen konstituerer sig på næstkommende bestyrelsesmøde.

Brancheforeningen Dansk Luftfart er blevet medlem af Triangle Energy Alliance. En af foreningens absolutte topprioriteter handler om den grønne omstilling af luftfarten. Her har branchen særligt fokus på udviklingen af bæredygtigt flybrændstof, som kun kan lade sig gøre ved at styrke samarbejdet om den grønne omstilling og samle kræfterne på tværs af energisystemer, transport og industri.

Medlemskabet i TEA bygger videre på klare synergier mellem de to organisationer og et fælles ønske om at fremskynde udviklingen af grønnere løsninger – særligt inden for luftfarten.

“Luftfartens grønne omstilling kan ikke lykkes isoleret. Den kræver tætte koblinger til energisystemet, nye grønne brændstoffer og stærke partnerskaber. Triangle Energy Alliance samler netop de aktører og kompetencer, der er afgørende for, at luftfarten kan blive mere bæredygtig. Derfor giver det god mening for Dansk Luftfart at blive en del af alliancen,” siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Der er et stort overlap mellem TEA’s arbejde, interessenter og målsætninger og Dansk Luftfarts arbejde med grøn omstilling. Dansk Luftfart og Luftfartens Klimapartnerskab har over årene haft samarbejde med TEA og flere aktører i Trekantområdet, herunder flere TEA-partnere som Billund Lufthavn, Crossbridge Energy, Everfuel m.fl. Der er derfor et væsentligt potentiale for tættere samarbejde.

Triangle Energy Alliance arbejder for at fremme grøn energi, Power-to-X, CO₂-fangst og -anvendelse samt sektorkobling, hvilket der er særdeles gode forudsætninger for på grund af de omfattende værdikæder der opbygget over årtier i midten af Danmark, forklarer direktør for TEA, Søren Schmidt Thomsen.

”Vi har altid set på Trekantområdets styrker i et nationalt perspektiv, og de danske styrker i et europæisk. Luftfart har både et stort klimaaftryk, men repræsenterer en branche og en efterspørgselsmuskel, om man vil, der kan trække investeringer og fokus mod grønne brændstoffer til både det civile og forsvaret. Sammen med Dansk Luftfart ser vi et stort potentiale i at styrke videndeling, samarbejde og fælles politiske indsatser”, siger Søren Schmidt Thomsen.

Den nye partner i TEA er en klar styrkelse af alliancen og arbejdet for en sammenhængende grøn omstilling, der også når ud til de rigtig svært omstillelige sektorer.

“Dansk Luftfart bringer vigtig viden og perspektiver ind i alliancen, særligt om luftfartens behov og potentialer i den grønne omstilling. Skal vi lykkes med Power-to-X, grønne brændstoffer og nye energiløsninger, er det afgørende, at aftagere som luftfarten er tæt involveret. Sammen står vi stærkere,” siger Søren Schmidt Thomsen.

Med medlemskabet ønsker Dansk Luftfart og Triangle Energy Alliance i fællesskab at bidrage til konkrete løsninger, der både understøtter klimamålene, styrker dansk erhvervsliv og sikrer en konkurrencedygtig og bæredygtig luftfart i fremtiden.

Mandag morgen blev turen til København noget kortere og lettere for midtjyderne.

Her lettede Alsie Express nemlig med de velkendte sortmalede fly fra startbanerne i Karup Midtjyllands Lufthavn med retning mod København.

“Det er en fornøjelse at se fly i luften igen i det midtjyske. For mig i Dansk Luftfart er det også særligt fornøjeligt at se, at to af vores medlemmer samarbejder om at få flyruten op at stå igen”, siger sekretariatschef i Dansk Luftfart Mathias Milling.

Ruteåbningen kommer efter en periode, hvor Karup Midtjyllands Lufthavn har haft svært ved at få luft under vingerne på en indenrigsrute.

For det stærke erhvervsliv i Midtjylland er ruten også af stor betydning. Med ustabil togdrift og vejarbejder vil det formenligt også være særligt attraktivt for mange virksomheder at tage flyet.

“Luftfarten har bare nogen fordele, når det kommer til rejsetid og bekvemmelighed. Du kan møde op i lufthavnen kort tid før din rejse, få en kop kaffe på flyet og være til dit møde eller din videre rejse i København ret kort tid efter“, siger Mathias Milling.

Den 4. marts åbnede Norwegian en indenrigsrute mellem Aalborg Lufthavn og Københavns Lufthavn, hvor mindst 40 procent af flybrændstoffet er bæredygtigt. Det er den rute i Danmark, hvor den største andel bæredygtigt flybrændstof anvendes til dato.

“Vi er stolte over, at vi i tæt samarbejde med vores partnere er lykkedes med at få den her rute op at flyve. Det har krævet en stor indsats fra rigtig mange, dygtige mennesker. Vi viser, at Norwegian og Danmark flyver forrest, og vi viser politikerne, at vi som luftfartsbranche reelt vil og kan gøre en forskel for den grønne omstilling af vores branche“, siger Sara Neergaard, landechef for Norwegian i Danmark og næstformand i Dansk Luftfart.

Giver muligheder for mere bæredygtig luftfart

Ruten bliver fløjet med 40 procent bæredygtigt flybrændstof fra Aalborg til København. Det giver erhvervslivet i Aalborg og Nordjylland en unik mulighed for at flyve mere bæredygtigt, når de rejser mellem landsdelen og hovedstaden.

“Jeg er glad for, at Aalborg Lufthavn kan tilbyde den her rute til de mange indenrigsrejsende til København“, udtaler Niels Hemmingsen, direktør i Aalborg Lufthavn og formand for Dansk Luftfart.

Luftfartsbranchen tager ansvar

Ambitionen om en rute med øget andel af bæredygtigt flybrændstof kommer fra politikerne. Luftfartsbranchen har hele vejen igennem bakket op om at være ambitiøse, og nu tager branchen sit ansvar på sig og leverer på politikernes ambitioner.

”Det er banebrydende, at vi er nået hertil, og det viser, at luftfarten har taget ansvar for at accelerere den grønne omstilling. Det er resultatet af en ambitiøst og dedikeret indsats fra Norwegian, som har strakt sig og fundet løsninger,” udtaler Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Initiativet er en central del af den danske regerings vision om at gøre indenrigsflyvningen grøn inden 2030. Målet er, at der i perioden frem til udgangen af 2027 på alle flyvninger på ruten mellem Aalborg og København flyves med 40 procent bæredygtigt flybrændstof i tankene. Den høje andel af bæredygtigt flybrændstof i tanken betyder konkret, at udledningen fra ruten årligt minimeres med mere end 3.000 ton CO₂ målt over brændstoffets samlede livscyklus

Regelforenkling og byrdelettelser er afgørende for erhvervslivets konkurrenceevne og bæredygtighed. Det gælder også i dansk luftfart.

Luftfarten er en af de mest gennemregulerede sektorer med regler på globalt niveau i ICAO, europæisk niveau i EASA og nationalt fra blandt andre Trafikstyrelsen.

Registrering, compliance og dokumentaion fylder i stigende grad en stor del af hverdagen for mange af vores medlemmer i Dansk Luftfart.

I takt med, at regler og reguleringer bliver forsimplet og reduceret i øvrige sektorer har vi i luftfartsbranchen endnu ikke rigtigt kommet igang.

Det skyldes hovedsageligt kompleksiteten i reguleringen, som det gør tæt på umuligt at pege på enkle regler, der kan fjernes.

På den baggrund har bestyrelsen i Dansk Luftfart besluttet at få udarbejdet en konsulentrapport, der belyser problemer, muligheder og barrierer i at regelforenkle på luftfartsområdet.

Resultatet er blevet en dybdegående rapport, som rummer masser af potentiale.

Rapporten er blevet overleret og præsenteret for transportministeren og for Trafikstyrelsens direktion og kontorchefkreds.

På tværs af departement, myndighed og i branchen er vi enige om behovet for at styrke den fælles indsats på dette vigtige område.

Den dialog har vi taget hul på, og der er allerede mange vigtige projekter i gang. Rapporten skal styrke og inspirere til yderligere samarbejde mellem branchen og myndighederne.

Det samarbejde ser vi rigtig meget frem til i Dansk Luftfart.

Et af de vigtigste ben i den grønne omstilling for luftfarten er bæredygtige brændtoffer. De kommer til at udgøre hovedparten af luftfartens CO2-reduktioner.

Derfor er det afgørende, at der bliver etableret gode rammevilkår for at understøtte produktionen af særligt de syntetiske brændstoffer – de såkaldte e-fuels.

Luftfartens Klimapartnerskab har tidligere anbefalet regeringen at anvende nogen af midlerne fra passagerafgiften til at understøtte etableringen af en dansk e-fuels produktion.

Den anbefaling bliver nu fulgt op af et brev fra en række centrale aktører i den danske power-to-x-værdikæde. Brevet er sendt til flere ministre.

EU-Kommissionen præsenterede i dag en længeventet plan for en bæredygtig udvikling af blandt andet luftfarten. Planen hedder Sustainable Transport Investment Plan (STIP), og den er udarbejdet af den græske Transportkommissær Apostolos Tzitzikostas.

“Vi har ventet i spænding på planen her fra EU-Kommissionen, og jeg vil sige, at vi overordnet set tager rigtig positivt imod planen. Vi er særligt glade for fokus på de syntetiske brændstoffer, som vi i Danmark har særligt gode forudsætninger for at producere“, siger Mathias Milling, sekretariatschef i Dansk Luftfart.

Markedsmekanisme skal understøtte produktion og aftag
Der lægges med planen også op til at introducere en ‘markedsmellemmand’, som kan hjælpe med at få markedet for ptx-baserede flybrændstoffer i gang. I dag kan producenter og aftagere ikke få enderne til at mødes, og markedet står derfor fuldstændigt stille. Dette til trods for, at der i EU er over 40 modne projekter, herunder flere i Danmark, hvor flere aktører er klar med relevante projekter.

“I Luftfartens Klimapartnerskab og Dansk Luftfart har vi fremhævet, at der er brug for en markedsmekanisme, som kan lukke hullet mellem producenter og aftagere. Det ser ud til, at det kommer nu med nogen klare rammer“, siger Mathias Milling.

Danmark skal være med i pilotprojekt
EU-Kommissionen vil også som noget helt nyt facilitere et pilotprojekt, hvor villige medlemslande kan være med at til få de første dråber ptx-baseret flybrændstof på markedet.

Projektet hedder “e-SAF Early Movers Coalition”, og målsætningen er at samle op mod 500 millioner euro fra udvalgte medlemslande til at understøtte de første produktionsfaciliteter.

“Vi vil klart opfordre den danske regering til at melde sig under fanerne som et af flere medlemslande, der deltager i et pilotprojekt om at få ptx-baserede flybrændstoffer rullet ud i EU. Vi har virksomhederne, teknologien og pengene klar“, udtaler Mathias Milling.